Binnen een week een winkel verbouwen?

Als logisticus in opleiding heb ik nog geen idee waar ik later werkzaam zal zijn. Wat ik wel weet is dat ik dagelijks de gevolgen van logistiek ervaar. Deze week wilde ik een boodschap doen bij de grote Albert Heijn in het winkelcentrum Groot Gelderlandplein te Amstelveen. Helaas was de winkel gesloten en moest ik volgens de instructies uitwijken naar een noodlocatie. Bij navraag bleek er asbest te zijn gevonden in een aantal winkels in het winkelcentrum. Het gevolg is dat de Albert Hein winkel zes weken moet sluiten om dit op een verantwoorde wijze te verwijderen en te repareren. Een behoorlijk periode want voor zo’n grote Albert Heijn scheelt dat een enorme hoeveelheid omzet. Je kunt je afvragen of men dit zelfde probleem zou hebben bij een reguliere verbouwing. Albert Heijn laat elke winkel namelijk eens in de vijf jaar verbouwen wat betekent dat elke week tenminste één Albert Heijn wordt omgetoverd volgens het laatste concept. Hoe kan deze opfrissing slim, foutloos en vooral snel plaatsvinden?

Waar laat men al dat zand?

Als logisticus in opleiding heb ik nog geen idee waar ik later werkzaam zal zijn. Wat ik wel weet is dat ik dagelijks de gevolgen van logistiek ervaar. Regelmatig fiets ik langs een enorme zandverwerkingsinstallatie aan de Amstel waarvan ik me tot op heden telkens afvroeg wat het doel van deze installatie was. De omstreden Noord-Zuid-Lijn is inmiddels in Amsterdam maar ook landelijk ruim bekend maar waar je minder over hoort is de logistiek erachter en de duurzaamheid van de bouw. Laat deze zandverwerkingsinstallatie nou net met deze twee laatste aspecten te maken hebben. Deze blog bespreekt de afvoer en het hergebruik van het afgegraven zand.

Waar blijft onze bestelling?

Als logisticus in opleiding heb ik nog geen idee waar ik later werkzaam zal zijn. Wat ik wel weet is dat ik dagelijks de gevolgen van logistiek ervaar. Zo werk ik elk weekend in een oud bruin café ofwel in de horeca. Een dienstverlenende sector waar meer logistiek plaats vindt dan menig mens zich kan voorstellen. Vorige week beschreef ik een idee om de aanvoer van het belangrijkste product van een café slimmer te kunnen plannen. In deze blog zoom ik in op de logistiek binnen de horeca onderneming. De logistiek binnen een horeca onderneming heet service logistiek en wordt gekenmerkt door front- en backoffice activiteiten, oftewel voor en achter “de bar”. Deze verdeling betekent simpelweg dat indien de backoffice activiteiten te veel aandacht opeisen, de gasten te weinig aandacht krijgen. Het loont dus om die backoffice slim in te delen. De vraag is nu: wat is slim indelen en welke activiteiten staan hier voor open?

De VMI-Biertank, een uitkomst?

Als logisticus in opleiding heb ik nog geen idee waar ik later werkzaam zal zijn. Wat ik wel weet is dat ik dagelijks de gevolgen van logistiek ervaar. Zo werk ik elk weekend in een oud bruin café ofwel de horeca. Een dienstverlenende sector waar meer logistiek plaats vindt dan menig mens zich kan voorstellen. Aan de logistiek binnen een horecaonderneming zal ik binnenkort een blog wijden. Van oudsher is het zijn van horecaondernemer een ambacht te noemen waar veel gevoel bij komt kijken. Als we spreken over de kleinere horeca zaken, zullen vele ondernemers nog zelf de voorraad nalopen en de bestellingen plaatsen. Hun gevoel en de nodige ervaring vertellen hen hoeveel van welke producten nodig is om iedere gast in de komende periode goed gestemd de zaak weer te laten verlaten. Maar moet de ondernemer dit bestellen perse zelf doen of lenen ook de kleine horecazaken zich voor automatisering?

Hebben harde schijven geen levertijd?

Als logisticus in opleiding heb ik nog geen idee waar ik later werkzaam zal zijn. Wat ik wel weet is dat ik dagelijks de gevolgen van logistiek ervaar. Zo trof ik onlangs op een bekende ICT-site een aantal berichten over de prijs verhoging van harde schijven. De aanleiding hiervoor was de overstroming die Thailand heeft getroffen. Ik ben niet van plan om extra opslag ruimte in te slaan op de korte termijn maar vond de berichten ronduit opvallend vanuit een supply chain perspectief. De snelheid waarmee de prijzen van harde schijven zijn gestegen lijkt gelijk te zijn aan de snelheid waarmee Thailand overstroomde. In no-time waren de prijzen van populaire harde schijven verdubbeld. Deze reactie snelheid kan niet anders betekenen dat harde schijven geen levertijd kennen of zit de oorzaak ergens anders?

De logistieke leerpunten van een verhuizing

Als logisticus in opleiding heb ik nog geen idee waar ik later werkzaam zal zijn. Wat ik wel weet is dat ik dagelijks de gevolgen van logistiek ervaar. Binnen deze blog wil ik graag de logistieke leerpunten van de verhuizing van mijn ouderlijk huis delen. Ondanks dat we thuis veel te maken hebben met logistiek zowel in de praktijk als theoretisch, was een verhuizing een nieuwe uitdaging. Allereerst een aantal kaders waarbinnen de verhuizing plaats moest vinden. Op de eerste plaats was tijd een beperkende factor. Binnen 2 weken / 3 weekenden moest alles zijn verhuist waarbij het schilderwerk al 1 weekend voor zijn rekening nam. Daarnaast zijn we kleiner gaan wonen wat betekent dat niet alle spullen mee konden of we moesten ze slimmer opslaan. Een verhuizing met een uitdaging maar met wat boerenverstand kon deze eenvoudig worden overwonnen.

Marge product of werkelijk service?

Als logisticus in opleiding heb ik nog geen idee waar ik later werkzaam zal zijn. Wat ik wel weet is dat ik dagelijks de gevolgen van logistiek ervaar. Onlangs zijn we thuis begonnen aan de daadwerkelijke verhuizing. Een prachtig logistiek proces waar ik later nog een blog aan zal wijden. Binnen dit proces, was het nodig om de muren in het nieuwe huis te voorzien van een kleur in overeenstemming met onze smaak. Vanaf het moment dat we de sleutel kregen konden we daadwerkelijk aan de slag. In periode er voor hadden we voldoende tijd om de gewenste kleur uit te kiezen en te laten mengen. Welkom in de wereld van postponed production.

Het lean en mean van een website.

Als logisticus in opleiding heb ik nog geen idee waar ik later werkzaam zal zijn. Wat ik wel weet is dat ik dagelijks de gevolgen van logistiek ervaar. Ofwel ik zie dingen om mij heen gebeuren waarbij ik het gevoel krijg dat logistiek breder kan worden toepast dan alleen in het verplaatsen van goederen. Voor mijn studie maar ook privé kan ik behoorlijk mijn weg op het internet vinden. Dagelijks haal ik als virtueel klant van verschillende websites pagina’s binnen met mijn webbrowser. Dit gaat veel sneller dan het verzenden van een pakketje maar leidt iedere website tot een te vrede klant?

Informatie wenselijks of helemaal niet?!

Als logisticus in opleiding heb ik nog geen idee waar ik later werkzaam zal zijn. Wat ik wel weet is dat ik dagelijks de gevolgen van logistiek ervaar. Ofwel ik ben de klant die aan het einde van de keten die de vraag genereerd en samen met mij vele andere. Binnen mijn opleiding wordt veel aandacht besteed aan klant ervaring en het compleet maken van de Supply Chain. Naast goederen zijn geld en informatie de andere twee stromen. In deze blog kijken we naar de klantervaring op basis van deze laatste stroom.